2021年9月17日，江苏省交通运输厅在南京组织召开了由我公司承担的《低环境影响超长无缝高架桥梁结构体系研究》科研项目工作大纲评审会，来自苏交科集团、华设设计集团、南京工业大学、南京公路事业发展中心、江苏东交智控科技集团等单位的特邀专家出席了本次评审会议。

随着城市建设水平的发展，“绿色交通”的呼声越来越高，城市居民和周边｜企业对穿越城区的公路高架桥运营期性能提出了新的低环境影响要求，其特征可以归纳为“减振隔震、降噪隔音”，但超长高架桥的结构体系、施工方案、隔音问题、车桥振动传导问题以及抗震问题，都还缺乏设计参考和综合解决方案，且相关研究文献较少，开展深入研究具有必要性和迫切性。

本次研究依托项目为无锡G312改扩建工程。G312新吴段途径华虹半导体有限公司，鉴于集成电路生产过程中最重要的光刻环节对环境微振动极为敏感，车辆通行将使地面产生振动，从而影响集成电路产品质量。鉴于测试及分析，华虹半导体有限公司建议主线高架在其地块前后200m范围内须避免车辆经过伸缩缝产生的跳车震动，高架应采用无缝桥面，避免结构出现伸缩缝。本次主要研究对象是为减小车辆振动对环境的影响，而建造的桥面不设置伸缩缝的长联高架桥，研究其结构体系、施工方案、减振隔震技术以及附属设施等方面的相关特征。

为综合解决无缝公路高架桥低环境影响需求问题，减小车辆振动对环境的影响，建造桥面不设置伸缩缝的长联高架桥，《低环境影响超长无缝高架桥梁结构体系研究》课题拟开展的主要研究内容包括：

1、开展现场调研和文献调研，提出低环境影响公路高架桥设计理念，考虑支承条件、永久作用、可变作用和地震作用等多因素影响，综合研究超长无缝高架桥的体系适应性，提出低环境影响高架桥最优体系特征。

标准横断面（单位：cm）

                                                        支座形式                                 刚接                                                       半刚接

升降温下不同结构体系弯矩对比

不同结构体系支反力对比

2、考虑施工裂缝控制、工期、结构受力和变形最优等多控制因素，通过方案比对和优化，形成超长无缝公路高架桥最优施工方案和建议。

均匀温差产生的正应力图

3、研究新型的双向减振隔震技术和装置，形成相应的混凝土高架桥双向减振隔震技术评价。

       轮廓视图                             单元视图                               单元视图

减隔震有限元计算模型

4、研究适宜的附属设施性能要求，并给出相应的选型建议。

技术路线：

其中，子课题一：《多因素作用下体系适应性研究》拟采用的技术路线细化为：

子课题二：《最优施工方案和控制因素及参数研究》拟采用的技术路线细化为：  

经专家评议，《低环境影响超长无缝高架桥梁结构体系研究》课题在深入国内外调研的基础上，依托312国道无锡飞凤路至金城东路段改扩建项目，开展超长多跨连续高架桥设计理念、体系适应性、结构受力等方面的综合研究，能够解决桥面伸缩装置导致微振动和噪音对沿线芯片企业的影响，为低环境影响高架桥的建设奠定基础。

专家组认为本课题研究目标明确、内容全面、实施方案合理、技术路线可行，对于提升新技术在桥梁建设中的应用，推进我国穿越城区的公路高架桥低环境影响体系的研究和建设，促使公路高架桥成为“绿色交通”的重要组成部分具有重要意义，一致同意项目工作大纲通过评审。