近日（4月30日），由江苏中设集团交通设计研究院担纲设计、工程管理事业部负责监理的268省道洋河新区段京杭运河特大桥悬浇箱梁顺利合龙！

本项目抗震设防要求高、结构跨度大、桥梁结构设计难度大、施工工艺复杂、通航要求高，集团总工程师沈建钢和项目组多次奔赴施工现场，针对项目施工现状和施工特点，在保证施工安全和施工质量的前提下，针对现场问题提出有效的解决措施和建议，在参建各方的共同努力下，最终实现了主桥悬浇箱梁提前19天顺利合龙，为全桥通车奠定了坚实基础。

项目简介

京杭运河特大桥为宿迁市建设重点工程268省道宿迁段（洋河新区段）的重要控制性节点工程，主桥采用(97+150+90)m变截面连续箱梁，引桥采用30m和35m先简支后连续组合箱梁。桥梁总长1139.64m，断面全宽15m。

主梁采用单箱单室变截面箱形梁，箱梁横桥向底板水平，顶板设计为2%双向横坡。箱梁顶板宽15.0m，底板宽8.25m，两侧悬臂板各长3.5m。箱梁支点处梁高7.5m，跨中及边支点梁高3.5m，梁高按1.7次抛物线变化。箱梁设置纵横竖向三向预应力。

主梁施工采用悬臂浇筑方法，共分为19个悬浇节段，箱梁0#块长13m，1～19#块长度3.0～4.0m，合龙段长度2m，边跨支架现浇段长分别为21.0m及14.0m。

主桥中墩采用实体墩，端部采用圆弧形；过渡墩采用群桩基础接承台接双柱式桥墩接盖梁形式，引桥桥墩采用桩柱式墩。

项目特点

1.连续梁结构跨度大——连续梁主跨跨度位居国内前列

2.震烈度8度区——抗震设防要求高

本项目地震烈度8度区，抗震设防要求高；同时本项目主墩高度分别为7.252m和12.462m，主墩高差大，上部结构跨径97+150+90m，为非对称结构，进一步增加结构抗震设计难度。项目组通过精心设计，通过采用摩擦摆式减隔震支座，并在主墩上设置粘滞阻尼器，多措并举，有效控制了地震作用产生的内力和唯一。

（1）摩擦摆式减隔震支座                                                   （2）粘滞阻尼器滞回曲线

3.结构设计难度高

针对主桥高烈度区大跨度非对称结构预应力混凝土连续梁的特点，通过优化结构构造尺寸、梁底曲线线形、精细化配筋设计、合理设置结构预拱度等措施，确保结构受力安全合理，预防和避免预应力混凝土连续梁常见的开裂、跨中下挠等病害。

主桥空间有限元模型

项目意义

本项目位于宿迁市中部，连接省道344、324、346、325、347、343等宿迁市众多干线公路，同时服务宿迁市宿豫区、洋河新区、宿城区和泗洪县东部的多个乡镇节点。对于完善区域路网，服务重点乡镇建设具有重要意义。

本项目的顺利合龙，再一次体现了江苏中设集团多专业集团化作战业务模式的科学性。后续，集团将继续根据不同项目具体情况及业主需求，调动各业务板块资源优势，提供高效优质的产品和服务方案！