流金七月，骄阳似火，7月30日下午，由中设股份完成设计的无锡市飞凤路主线上跨沪宁高速主桥成功转体，该桥刷新了无锡市转体施工桥梁重量的记录，也是首次采用双层桥梁设计，在技术和工艺方面取得了重大突破。

        项目意义

        该桥是飞凤路（312国道～锦鸿路南侧）新建工程设计中的重要节点，飞凤路上跨沪宁高速公路桥主桥的成功转体，标志着无锡新区又一条交通干线即将打通，进一步加强了鸿山片区与新区核心区域的沟通，对新区乃至无锡全市的主干路网完善及经济建设具有重要意义。

        技术亮点

        本桥为何选择选择转体施工？怎么转？难点又体现在哪里？

        1、为何转——运行施工两不误

        沪宁高速公路作为我国东部地区一条主通道，是国内最繁忙的交通干线之一，目前沪宁高速无锡新区段日均通行车辆近15万辆。桥梁方案需尽可能保证施工期高速公路的行车安全。本项目选择转体施工方案最大优点是保证施工期间高速交通流畅性，实现对沪宁高速交通影响的最小化。

        2、怎样转——“四两拨千斤转体如拉磨”

        桥梁基础承台与墩柱之间，有一个巨大转盘，转盘中间设置钢球绞作为轴心，围绕轴心两侧通过2台连续顶推千斤顶，拉动预埋在球绞中的钢绞线转动，使球绞平转至两侧箱梁中心线附近，再通过精调使两侧箱梁中心线和高程达到设计要求，密封球绞，完成转体。

        3、转多久——黄金90分钟

        主桥施工从桩基到转体历时数月，其中转体过程分两次进行，转体角度11号墩为82°，12号墩为85°，单个连续梁转体过程约90分钟，转速控制在1°/min内。

        4、有多难——“轻型航母空中平稳精准转体”

        • 精确配重难度大：主桥转体重量达6500吨，宛如一艘巨型空中航母。在旋转前，需要对梁的两端进行称重，通过精确配重使梁两端重量相等，旋转过程中易于控制。

        • 旋转角度精控难：在旋转过程中，为达到高精度要求，转速要求控制在1°/min以内。当转体部分梁端中轴线与设计轴线距离在0.4m时，采用精细点动的同时，利用惯性使箱梁中心线与设计轴线高度重合。
        【结束语】“一桥飞架南北，天堑变通途”。作为飞凤路施工关键节点工程，跨沪宁高速主桥连续梁单次转体过程虽然只有短短的90分钟，但背后凝聚着项目设计者、建设者们无数的心血与智慧。飞凤路上跨沪宁高速桥主桥的成功转体为同类项目建设提供了宝贵经验和技术支持，也是中设股份技术实力的综合体现。技术领先，专业致胜。中设股份立志成为政府和广大投资建设者的智库，用上乘的质量和优质的服务赢得未来！