近日，由北京迈达斯技术有限公司主办的2022年第一届全国三维设计竞赛圆满落幕。集团交通设计研究院翁翱的作品从来自全国各地的数百件作品中脱颖而出，获得常规桥第一、总比分第三的好成绩，斩获银奖！

       

该赛事旨在将三维正向设计理念引入实际桥梁项目，鼓励参赛者以 midas CIM 为主体进行三维正向设计，将三维建模与桥梁设计相结合，推陈出新，铸新淘旧。

midas CIM 是一款桥梁专用的“建模、分析、绘图”三维正向设计软件。包含布粱、变宽变高、钢筋钢束、加劲肋等常规桥梁设计功能，所建三维模型能够自适应路线平、竖曲线及横坡变化，能够实现与midas Civil及信息化CAD绘图平台的实时数据交互，完成结构专业的“三维正向设计””。

    

介绍及图片来源：midas CIM官网

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项目简介

本桥选自锡澄路快速化改造项目上跨青祝河桥部分，主线采用连续梁跨径为60+90+54.5m的变截面连续梁，辅道桥采用钢桁架，主线桥、辅道桥结构分离，结构受力简单明确，行车视线通透，施工技术较为成熟，施工快捷。

主线桥主梁采用单箱三室变截面箱形断面，箱梁顶板宽26.1m，底板宽17. 3m，两侧悬臂板各长3.5m。箱梁支点处梁高5.2m，跨中及边支点梁高2.2m，梁高按二次抛物线变化。下部结构采用柱式墩，立柱截面采用3.8x3m，横桥向间距11.4m，柱顶通过拱形系梁连接，立柱下设置3.5m高承台，基础采用14根直径为1.5m的钻孔灌注桩。

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模型展示

    

钢束部分，建立了主梁钢束的精细化模型，包含顶板束、腹板束、底板束（合龙束）、桥面横向钢束、腹板竖向钢束、支座横梁束。

钢筋部分，建立了全桥钢筋的精细化模型，充分考虑钢筋的三维空间位置并进行微调，准确描述施工完成状态的钢筋位置。

对于城市高架常用的预制装配式下部结构，建立了含连接套筒的精细化三维模型，以调整钢筋、套筒空间位置，确定施工的可行性。

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正向设计可行性探索

 正向设计的内涵绝不仅限于三维模型，三维模型只是设计师团队所面向的操作对象。该对象要能够参与设计的全过程，能够方便地完成计算、出图、统计工程量等工作。与此同时，设计必然是个不断迭代修改的过程，正向设计需要牵一发而动全身，任何模块中的修改需要实时映射到其他模块，避免重复。

本次竞赛，测试了正向设计的各必备要素，总结了基于midas CIM平台的三维正向设计可行性：

结构有限元仿真计算（与midas Civil的联动）：

信息化CAD平台出图：

碰撞检测：

钢筋工程量统计：

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总结

本次竞赛获奖是江苏中设积极探索并运用行业新技术的检验成果之一，同时也充分展现了中设人精益求精提升设计质量的进取精神。

关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄。下阶段，交通设计研究院将在集团信息化战略的布局下，继续昂扬的斗志，积极拥抱新时代新技术，自信自强、守正创新，踔厉奋发、勇毅前行，为全面建成社会主义现代化强国作出新的更大贡献。

竞赛结果公示链接：

https://cim.midasit.cn/events/news/detail.asp?id=22